شارژر ماشین (OBC)
شارژر داخلی وظیفه تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم برای شارژ باتری را بر عهده دارد.
در حال حاضر خودروهای برقی کم سرعت و خودروهای الکتریکی مینی A00 عمدتاً به شارژرهای 1.5 کیلووات و 2 کیلووات مجهز هستند و بیش از خودروهای سواری A00 به شارژرهای 3.3 کیلووات و 6.6 کیلووات مجهز هستند.
بیشتر شارژ AC وسایل نقلیه تجاری استفاده می کند 380 ولتبرق صنعتی سه فاز و توان بالای 10 کیلو وات.
بر اساس داده‌های تحقیقاتی موسسه تحقیقات خودروهای الکتریکی گائوگونگ (GGII)، در سال 2018، تقاضا برای شارژرهای داخلی خودروهای انرژی جدید در چین به 1.220700 دستگاه رسید، با نرخ رشد سالانه 50.46%.
از منظر ساختار بازار، شارژرهایی با توان خروجی بیشتر از 5 کیلو وات، سهم بیشتری از بازار، حدود 70% را به خود اختصاص می دهند.
شرکت های خارجی اصلی تولید کننده شارژر خودرو Kesida،امرسون، Valeo، Infineon، Bosch و سایر شرکت ها و غیره.
یک OBC معمولی عمدتاً از یک مدار قدرت (قطعات هسته شامل PFC و DC/DC) و یک مدار کنترل (مانند شکل زیر) تشکیل شده است.
در میان آنها، عملکرد اصلی مدار قدرت تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم پایدار است. مدار کنترل عمدتاً برای برقراری ارتباط با باتری است و با توجه به تقاضا برای کنترل مدار درایو قدرت ولتاژ و جریان مشخصی را تولید می کند.
دیودها و لوله های سوئیچینگ (IGBT، MOSFET، و غیره) اصلی ترین دستگاه های نیمه هادی قدرت مورد استفاده در OBC هستند.
با استفاده از دستگاه های قدرت کاربید سیلیکون، راندمان تبدیل OBC می تواند به 96٪ برسد و چگالی توان می تواند به 1.2W/cc برسد.
پیش بینی می شود که بهره وری در آینده به 98 درصد افزایش یابد.
توپولوژی معمولی شارژر خودرو:
مدیریت حرارتی تهویه مطبوع
در سیستم تبرید تهویه مطبوع وسایل نقلیه الکتریکی، به دلیل عدم وجود موتور، کمپرسور باید با برق حرکت کند و کمپرسور الکتریکی اسکرول یکپارچه با موتور محرک و کنترلر در حال حاضر به طور گسترده استفاده می شود که دارای راندمان حجمی بالا و کم است. هزینه
افزایش فشار جهت اصلی توسعه استکمپرسورهای اسکرول در آینده
گرمایش تهویه مطبوع وسایل نقلیه الکتریکی نسبتاً شایسته توجه است.
به دلیل نبود موتور به عنوان منبع گرما، وسایل نقلیه الکتریکی معمولاً از ترمیستورهای PTC برای گرم کردن کابین خلبان استفاده می کنند.
اگرچه این راه حل سریع و خودکار دمای ثابت است، فناوری بالغ تر است، اما نقطه ضعف آن این است که مصرف برق زیاد است، به خصوص در محیط سرد که گرمایش PTC ممکن است بیش از 25٪ از استقامت وسایل نقلیه الکتریکی را ایجاد کند.
بنابراین، فناوری تهویه مطبوع پمپ حرارتی به تدریج به یک راه حل جایگزین تبدیل شده است که می تواند حدود 50 درصد انرژی را نسبت به طرح گرمایش PTC در دمای محیط حدود 0 درجه سانتی گراد صرفه جویی کند.
از نظر مبردها، "دستورالعمل سیستم تهویه مطبوع خودرو" اتحادیه اروپا توسعه مبردهای جدید را برایتهویه مطبوعو استفاده از مبرد سازگار با محیط زیست CO2 (R744) با GWP 0 و ODP 1 به تدریج افزایش یافته است.
در مقایسه با HFO-1234yf، HFC-134a و سایر مبردها فقط در -5 درجه بالاتر، اثر خنک کنندگی خوبی دارند، نسبت راندمان انرژی گرمایش CO2 در -20 ℃ هنوز می تواند به 2 برسد، آینده پمپ حرارتی خودروهای الکتریکی بازده انرژی تهویه مطبوع است. بهترین انتخاب است
جدول: روند توسعه مواد مبرد
با توسعه وسایل نقلیه الکتریکی و بهبود ارزش سیستم مدیریت حرارتی، فضای بازار مدیریت حرارتی خودروهای الکتریکی گسترده است.
زمان ارسال: اکتبر-16-2023