شارژر اتومبیل (OBC)
شارژر روی تخته وظیفه تبدیل جریان متناوب برای کارگردانی جریان را برای شارژ باتری برق دارد.
در حال حاضر ، وسایل نقلیه برقی با سرعت کم و A00 Mini Electric به طور عمده مجهز به شارژرهای 1.5 کیلو وات و 2 کیلو وات هستند و بیش از A00 اتومبیل مسافری مجهز به شارژرهای 3.3 کیلو وات و 6.6 کیلو وات است.
بیشتر شارژ AC از وسایل نقلیه تجاری استفاده می کند 380 ولتبرق صنعتی سه فاز ، و برق بالاتر از 10 کیلو وات است.
براساس داده های تحقیقاتی مؤسسه تحقیقاتی وسایل نقلیه الکتریکی Gaogong (GGII) ، در سال 2018 ، تقاضا برای شارژرهای جدید وسیله نقلیه انرژی در چین به 1.220،700 مجموعه رسید که نرخ رشد سالانه 50.46 ٪ است.
از منظر ساختار بازار خود ، شارژرهای با قدرت خروجی بیشتر از 5 کیلو وات سهم بیشتری از بازار را اشغال می کنند ، حدود 70 ٪.
شرکت اصلی خارجی تولید کننده شارژر اتومبیل Kesida است ،امرسون، واله ، Infineon ، Bosch و سایر شرکت ها و غیره.
OBC معمولی عمدتاً از یک مدار قدرت تشکیل شده است (اجزای اصلی شامل PFC و DC/DC) و یک مدار کنترل (همانطور که در زیر آمده است).
در میان آنها ، عملکرد اصلی مدار قدرت تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم پایدار است. مدار کنترل عمدتاً برای دستیابی به ارتباط با باتری است و با توجه به تقاضا برای کنترل مدار درایو برق ، یک ولتاژ و جریان خاص را کنترل می کند.
دیودها و لوله های سوئیچینگ (IGBTS ، MOSFETS و غیره) دستگاههای اصلی نیمه هادی قدرت مورد استفاده در OBC هستند.
با استفاده از دستگاه های برق کاربید سیلیکون ، راندمان تبدیل OBC می تواند به 96 ٪ برسد و چگالی قدرت می تواند به 1.2W/cc برسد.
پیش بینی می شود راندمان در آینده به 98 ٪ افزایش یابد.
توپولوژی معمولی شارژر وسیله نقلیه
مدیریت حرارتی تهویه مطبوع
در سیستم تبرید تهویه مطبوع وسیله نقلیه الکتریکی ، از آنجا که هیچ موتور وجود ندارد ، کمپرسور باید توسط برق هدایت شود و کمپرسور الکتریکی پیمایش شده با موتور درایو و کنترلر در حال حاضر به طور گسترده ای استفاده می شود ، که دارای راندمان حجم بالایی و کم است هزینه
افزایش فشار اصلی ترین جهت توسعه استکمپرسورهای پیمایش در آینده
گرمایش تهویه مطبوع وسیله نقلیه الکتریکی نسبتاً مورد توجه بیشتر است.
به دلیل کمبود موتور به عنوان منبع گرما ، وسایل نقلیه برقی معمولاً از ترمیستورهای PTC برای گرم کردن کابین خلبان استفاده می کنند.
اگرچه این راه حل دمای ثابت سریع و اتوماتیک است ، اما این فناوری بالغ تر است ، اما ضرر این است که مصرف برق زیاد است ، به خصوص در محیط سرد هنگامی که گرمایش PTC ممکن است بیش از 25 ٪ از استقامت وسایل نقلیه برقی را ایجاد کند.
بنابراین ، فناوری تهویه مطبوع پمپ حرارتی به تدریج به یک راه حل جایگزین تبدیل شده است ، که می تواند حدود 50 ٪ از انرژی را نسبت به طرح گرمایش PTC در دمای محیط در حدود 0 درجه سانتیگراد صرفه جویی کند.
از نظر مبرد ، "دستورالعمل سیستم تهویه مطبوع خودرو" اتحادیه اروپا باعث توسعه مبردهای جدید برایتهویه مطبوعو استفاده از مبرد سازگار با محیط زیست CO2 (R744) با GWP 0 و ODP 1 به تدریج افزایش یافته است.
در مقایسه با HFO -1234YF ، HFC -134A و سایر مبرد ها فقط در -5 درجه بالاتر از یک اثر خنک کننده خوب برخوردار هستند ، CO2 در -20 ℃ نسبت راندمان انرژی گرمایش هنوز می تواند به 2 برسد ، آینده آینده از خودروهای الکتریکی پمپ حرارتی تهویه مطبوع را بهره وری انرژی تهویه مطبوع است بهترین انتخاب است
جدول: روند توسعه مواد مبرد
با توسعه وسایل نقلیه برقی و بهبود ارزش سیستم مدیریت حرارتی ، فضای بازار مدیریت حرارتی وسیله نقلیه الکتریکی گسترده است.
زمان پست: اکتبر 16-2023