شارژر ماشین (OBC)
شارژر داخلی وظیفه تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم برای شارژ باتری را بر عهده دارد.
در حال حاضر، خودروهای برقی کم‌سرعت و خودروهای برقی کوچک A00 عمدتاً به شارژرهای ۱.۵ کیلووات و ۲ کیلووات مجهز هستند و بیش از خودروهای سواری A00 به شارژرهای ۳.۳ کیلووات و ۶.۶ کیلووات مجهز شده‌اند.
بیشتر شارژ AC وسایل نقلیه تجاری از ۳۸۰ ولتبرق صنعتی سه فاز، و توان بالاتر از 10 کیلووات.
طبق داده‌های تحقیقاتی موسسه تحقیقات خودروهای الکتریکی گائوگونگ (GGII)، در سال ۲۰۱۸، تقاضا برای شارژرهای خودرو با انرژی نو در چین به ۱.۲۲۰.۷۰۰ دستگاه رسید که نسبت به سال گذشته ۵۰.۴۶ درصد رشد داشته است.
از منظر ساختار بازار، شارژرهایی با توان خروجی بیش از 5 کیلووات سهم بیشتری از بازار، حدود 70 درصد، را اشغال می‌کنند.
شرکت‌های اصلی خارجی تولیدکننده شارژر خودرو عبارتند از Kesida،امرسون، والئو، اینفینئون، بوش و سایر شرکت‌ها و غیره.
یک OBC معمولی عمدتاً از یک مدار قدرت (اجزای اصلی شامل PFC و DC/DC) و یک مدار کنترل (مطابق شکل زیر) تشکیل شده است.
در میان آنها، عملکرد اصلی مدار قدرت تبدیل جریان متناوب به جریان مستقیم پایدار است؛ مدار کنترل عمدتاً برای برقراری ارتباط با باتری است و با توجه به نیاز به کنترل مدار درایو قدرت، ولتاژ و جریان خاصی را تولید می‌کند.
دیودها و لامپ‌های سوئیچینگ (IGBTها، MOSFETها و غیره) قطعات اصلی نیمه‌هادی قدرت مورد استفاده در OBC هستند.
با استفاده از دستگاه‌های قدرت کاربید سیلیکون، راندمان تبدیل OBC می‌تواند به ۹۶٪ و چگالی توان به ۱.۲ وات بر سانتی‌متر مکعب برسد.
انتظار می‌رود که این راندمان در آینده به ۹۸ درصد افزایش یابد.
توپولوژی معمول شارژر خودرو:
مدیریت حرارتی تهویه مطبوع
در سیستم تبرید تهویه مطبوع خودروهای برقی، به دلیل عدم وجود موتور، کمپرسور باید توسط برق هدایت شود و در حال حاضر کمپرسور برقی اسکرول که با موتور محرک و کنترلر یکپارچه شده است، به طور گسترده مورد استفاده قرار می‌گیرد که راندمان حجمی بالا و هزینه پایینی دارد.
افزایش فشار، جهت اصلی توسعه استکمپرسورهای اسکرول در آینده.
گرمایش تهویه مطبوع خودروهای برقی نسبتاً بیشتر مورد توجه است.
به دلیل عدم وجود موتور به عنوان منبع گرما، خودروهای الکتریکی معمولاً از ترمیستورهای PTC برای گرم کردن کابین خلبان استفاده می‌کنند.
اگرچه این راه‌حل سریع و خودکار است و دمای ثابتی دارد، اما فناوری آن بالغ‌تر است، اما عیب آن این است که مصرف برق زیادی دارد، به خصوص در محیط سرد که گرمایش PTC ممکن است باعث بیش از 25٪ از استقامت وسایل نقلیه الکتریکی شود.
بنابراین، فناوری تهویه مطبوع پمپ حرارتی به تدریج به یک راه حل جایگزین تبدیل شده است که می‌تواند حدود ۵۰٪ انرژی را نسبت به طرح گرمایش PTC در دمای محیط حدود ۰ درجه سانتیگراد ذخیره کند.
در مورد مبردها، «دستورالعمل سیستم تهویه مطبوع خودرو» اتحادیه اروپا، توسعه مبردهای جدید را برای...تهویه مطبوعو کاربرد مبرد سازگار با محیط زیست CO2 (R744) با GWP 0 و ODP 1 به تدریج افزایش یافته است.
در مقایسه با HFO-1234yf، HFC-134a و سایر مبردها فقط در دمای -5 درجه سانتیگراد اثر خنک‌کنندگی خوبی دارند، CO2 در دمای -20 درجه سانتیگراد هنوز هم می‌تواند به نسبت راندمان انرژی گرمایشی 2 برسد، که این امر در آینده پمپ حرارتی خودروهای برقی برای تهویه مطبوع، بهترین انتخاب برای راندمان انرژی است.
جدول: روند توسعه مواد مبرد
با توسعه خودروهای برقی و بهبود ارزش سیستم مدیریت حرارتی، فضای بازار مدیریت حرارتی خودروهای برقی گسترده شده است.
زمان ارسال: ۱۶ اکتبر ۲۰۲۳