1. اصل کنترل سیستم تهویه مطبوع وسیله نقلیه الکتریکی خالص جمع آوری اطلاعات از هر قسمت از تجهیزات تهویه هوا از طریق VCU (واحد کنترل الکترونیکی) ، تشکیل یک سیگنال کنترل و سپس انتقال آن به تهویه هوا است. کنترل کننده (مدار کنترل) اتوبوس از طریق قوطی ، به طوری که کنترل کننده تهویه هوا بتواند فشرده سازی تهویه مطبوع را کنترل کند ، مدار ولتاژ بالا دستگاه روشن و خاموش می شود تا کنترل کندسیستم تهویه مطبوع.
عیب یابی و راه حل برای سیستم های تهویه مطبوع وسایل نقلیه برقی خالص
سیستم تهویه مطبوع نمی تواند شروع شود
برای مشکلی که خروجی هوا هوا را منفجر نمی کند ، بر اساس تجربه عملی ، عمدتاً مشاهده می شود که حالت سوئیچ تهویه هوا در حالت یخ زدگی است. اگر حالت تهویه مطبوع حالت یخ زدگی نباشد ، پرسنل تعمیر و نگهداری باید مقاومت تنظیم کننده سرعت و سیم برق را بررسی کنند ، معمولاً با استفاده از مولتی متر برای آزمایش ولتاژ. اگر تمام مقادیر خط به همین دلیل باشد ، دمنده نیاز به بازرسی و تعویض بیشتر دارد. اگر خرابی تهویه مطبوع ناشی از باد از محل خروجی هوا باشد اما هوای سرد از بین نرود ، ابتدا باید ظرفیت باتری وسیله نقلیه الکتریکی خالص را برای تشخیص و ترمیم بررسی کنید. اگر دمای سنسور طبیعی است ، باید خط لوله و فشار مبرد را بررسی کنید.
اثر خنک کننده سیستم تهویه هوا ضعیف است
روش تشخیص اثر خنک کننده ضعیف به شرح زیر است: در حین بازرسی ، اطمینان حاصل کنید که محیط وسیله نقلیه الکتریکی خالص بین 20-35 درجه سانتیگراد حفظ می شود ، خروجی هوا از تهویه هوا را به ضرب و شتم کامل تنظیم کنید ، و پرسنل تعمیر و نگهداری دمنده را تنظیم کنید حداکثر دنده سپس فشار زیاد و کم تهویه هوا را از طریق فشار فشار مانیفولد وصل کرده و خواندن فشار سنج را مشاهده کنید. اگر تعداد فشار زیاد و پایین از حد معمول پایین باشد ، نشان می دهد که مبرد کافی در آن وجود نداردسیستم تهویه مطبوعبشر اگر مقدار به طور قابل توجهی پایین تر باشد ، نشان می دهد که در مجرای تهویه هوا نشتی وجود دارد و نیاز به قرار دارد. اگر فشار بالا طبیعی باشد اما فشار کم از 0.3MPA بیشتر است و دمای خط لوله فشار کم بسیار کم است ، ممکن است در اثر تبخیر بیش از حد مبرد به دلیل تنظیم بیش از حد دریچه انبساط ایجاد شود ، بنابراین تنظیم تنظیم شیر انبساط کافی است.
سیستم تهویه مطبوع پر سر و صدا است
برای لرزش و نویز کمپرسور ، ابتدا باید تعیین کنیم که آیا این امر به دلیل خرابی کمک فنر لاستیکی یا شل شدن پیچ های ثابت کمپرسور ایجاد می شود. اگر پد لاستیکی پس از بازرسی معیوب نیست ، باید اتصالات مدارهای مختلف مانند اتصال مدار سه فاز بین کمپرسور و کنترلر را بررسی کنید. به عنوان مثال ، چه زمانیکمپرسور صدای اصطکاک خشن ایجاد می کند ، اساساً می توان قضاوت کرد که خود کمپرسور آسیب دیده و کمپرسور نیاز به تعویض دارد. اگر فن متراکم باعث ایجاد صدای لرزش با صدای بلند می شود ، ابتدا پد لاستیکی را که در آن فن متراکم نصب شده است ، بررسی کنید. اگر این مشکل پس از تعویض ادامه یابد ، ممکن است در اثر سایش موتور فن متراکم ایجاد شود و فن متعارف جایگزین شود.
علاوه بر گسل های فوق ، سیستم تهویه مطبوع نیز دارای مشکلات خنک کننده متناوب است. برای این مشکل ، عمدتاً لازم است بررسی کنید که آیا دمای کمپرسور از مقدار تعیین شده کل سیستم وسیله نقلیه فراتر می رود یا خیر. به عنوان مثال ، وسایل نقلیه الکتریکی خالص دمای حفاظت از کمپرسور را به 85 درجه سانتیگراد تنظیم می کنند. اگر مقدار بیش از این مقدار باشد ، سیستم به طور خودکار صادر می شودیک دستور خاموش کردن کمپرسوربشر این گسل عمدتاً در اثر عدم موفقیت عملکرد تبرید کمپرسور ایجاد می شود و باعث می شود دمای کمپرسور خیلی زیاد شود و کنترل کننده کمپرسور باید جایگزین شود. هنگام تعویض کنترلر ، گریس سیلیکون حرارتی را به طور مساوی روی سطح تماس بمالید تا خاموش شدن کمپرسور ناشی از گرمای بیش از حد کاهش یابد.
زمان پست: APR-08-2024