1. اصل کنترل سیستم تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی خالص این است که اطلاعات را از هر قسمت از تجهیزات تهویه مطبوع از طریق VCU (واحد کنترل الکترونیکی) جمع آوری می کند، سیگنال کنترل را تشکیل می دهد و سپس آن را به تهویه مطبوع منتقل می کند. گذرگاه کنترل کننده (مدار کنترل) از طریق CAN، به طوری که کنترل کننده تهویه مطبوع می تواند فشرده سازی تهویه مطبوع را کنترل کند مدار ولتاژ بالا دستگاه برای کنترل دستگاه روشن و خاموش می شود.سیستم تهویه مطبوع.
عیب یابی و راه حل های سیستم های تهویه مطبوع خودروهای برقی خالص
سیستم تهویه مطبوع را نمی توان راه اندازی کرد
برای مشکل عدم خروج هوا از خروجی هوا، بر اساس تجربه عملی، عمدتاً مشاهده می شود که حالت سوئیچ کولر گازی در حالت یخ زدایی است. اگر حالت تهویه مطبوع حالت یخ زدایی نباشد، پرسنل تعمیر و نگهداری باید مقاومت تنظیم کننده سرعت و سیم برق را بررسی کنند، معمولاً از مولتی متر برای آزمایش ولتاژ استفاده می کنند. اگر تمام مقادیر خط در حد منطقی باشد، دمنده نیاز به بازرسی و تعویض بیشتری دارد. اگر خرابی کولر گازی ناشی از وزش باد از خروجی هوا باشد، اما هوای سرد به بیرون نمی‌وزد، ابتدا باید ظرفیت باتری خودروی برقی خالص را برای تشخیص و تعمیر بررسی کنید. اگر دمای سنسور نرمال است، باید خط لوله و فشار مبرد را بررسی کنید.
اثر خنک کننده سیستم تهویه مطبوع ضعیف است
روش تشخیص اثر خنک کننده ضعیف به شرح زیر است: در هنگام بازرسی، اطمینان حاصل کنید که محیط خودرو الکتریکی خالص بین 20-35 درجه سانتیگراد حفظ می شود، خروجی هوای تهویه مطبوع را روی دمش کامل تنظیم کنید، و پرسنل تعمیر و نگهداری دمنده را تنظیم کنید. حداکثر دنده سپس فشار بالا و پایین کولر گازی را از طریق گیج فشار منیفولد وصل کرده و قرائت گیج فشار را مشاهده کنید. اگر اعداد فشار بالا و پایین کمتر از حد معمول باشد، نشان دهنده ناکافی بودن مبرد در دستگاه است.سیستم تهویه مطبوع. اگر مقدار به طور قابل توجهی کمتر باشد، نشان می دهد که نشتی در مجرای تهویه مطبوع وجود دارد و باید مکان یابی شود. اگر فشار بالا نرمال باشد اما فشار پایین بالاتر از 0.3 مگاپاسکال باشد و دمای خط لوله فشار پایین بسیار پایین باشد، ممکن است ناشی از تبخیر بیش از حد مبرد به دلیل تنظیم بیش از حد شیر انبساط باشد، بنابراین تنظیم شیر انبساط کافی است
سیستم تهویه مطبوع نویز دارد
برای لرزش و سر و صدای کمپرسور ابتدا باید مشخص کنیم که علت آن خرابی کمک فنر لاستیکی است یا شل شدن پیچ های ثابت کمپرسور. اگر لنت لاستیکی پس از بازرسی ایراد نداشته باشد، باید اتصالات مدارهای مختلف مانند اتصال مدار سه فاز بین کمپرسور و کنترلر را بررسی کنید. مثلاً وقتیکمپرسور صدای اصطکاک شدیدی ایجاد می کند، اساساً می توان قضاوت کرد که خود کمپرسور آسیب دیده است و کمپرسور نیاز به تعویض دارد. اگر فن چگالشی صدای ارتعاش شدیدی ایجاد می کند، ابتدا لنت لاستیکی محل نصب فن کندانس را بررسی کنید. اگر بعد از تعویض مشکل همچنان پابرجا بود، ممکن است ناشی از فرسودگی موتور فن چگالشی باشد و فن کندانسور باید تعویض شود.
علاوه بر ایرادات فوق، سیستم تهویه مطبوع دارای مشکلات سرمایش متناوب نیز می باشد. برای این مشکل، عمدتاً باید بررسی شود که آیا دمای کمپرسور از مقدار تنظیم شده کل سیستم خودرو بیشتر است یا خیر. به عنوان مثال، خودروهای الکتریکی خالص دمای حفاظت از کمپرسور را روی 85 درجه سانتیگراد تنظیم می کنند. اگر مقدار از این مقدار بیشتر شود، سیستم به طور خودکار صادر می شوددستور خاموش کردن کمپرسور. این عیب عمدتاً ناشی از خرابی عملکرد تبرید کمپرسور است که باعث می شود دمای کمپرسور بیش از حد بالا باشد و کنترل کننده کمپرسور نیاز به تعویض دارد. هنگام تعویض کنترلر، گریس سیلیکون حرارتی را به طور یکنواخت روی سطح تماس بمالید تا خاموشی کمپرسور ناشی از گرمای بیش از حد کاهش یابد.
زمان ارسال: آوریل-08-2024