۱. اصل کنترل سیستم تهویه مطبوع خودروهای الکتریکی خالص، جمع‌آوری اطلاعات از هر قسمت از تجهیزات تهویه مطبوع از طریق VCU (واحد کنترل الکترونیکی)، تشکیل یک سیگنال کنترل و سپس انتقال آن به گذرگاه کنترل‌کننده تهویه مطبوع (مدار کنترل) از طریق CAN است، به طوری که کنترل‌کننده تهویه مطبوع بتواند فشرده‌سازی تهویه مطبوع را کنترل کند. مدار ولتاژ بالای دستگاه برای کنترل روشن و خاموش می‌شود.سیستم تهویه مطبوع.
عیب‌یابی و ارائه راه‌حل برای سیستم‌های تهویه مطبوع خودروهای تمام الکتریکی
سیستم تهویه مطبوع قابل راه اندازی نیست
در مورد مشکلی که خروجی هوا ندارد، بر اساس تجربه عملی، عمدتاً مشاهده می‌شود که حالت سوئیچ کولر گازی در حالت یخ‌زدایی است. اگر حالت کولر گازی در حالت یخ‌زدایی نباشد، پرسنل تعمیر و نگهداری باید مقاومت تنظیم سرعت و سیم برق را بررسی کنند، معمولاً با استفاده از مولتی‌متر برای آزمایش ولتاژ. اگر تمام مقادیر خطوط در محدوده معقول باشند، دمنده نیاز به بازرسی و تعویض بیشتر دارد. اگر خرابی کولر گازی ناشی از وزش باد از خروجی هوا باشد اما هوای سرد خارج نشود، ابتدا باید ظرفیت باتری وسیله نقلیه الکتریکی خالص را برای تشخیص و تعمیر بررسی کنید. اگر دمای سنسور طبیعی است، باید خط لوله و فشار مبرد را بررسی کنید.
اثر خنک‌کنندگی سیستم تهویه مطبوع ضعیف است
روش تشخیص اثر خنک‌کنندگی ضعیف به شرح زیر است: در طول بازرسی، اطمینان حاصل کنید که دمای محیط خودروی الکتریکی خالص بین 20 تا 35 درجه سانتیگراد حفظ می‌شود، خروجی هوای کولر را روی حداکثر سرعت باد تنظیم کنید و پرسنل تعمیر و نگهداری، دمنده را روی حداکثر دنده تنظیم کنند. سپس، فشار بالا و پایین کولر را از طریق گیج فشار منیفولد وصل کنید و به عدد گیج فشار توجه کنید. اگر اعداد فشار بالا و پایین کمتر از حد معمول باشند، نشان دهنده ناکافی بودن مبرد در سیستم خنک‌کننده است.سیستم تهویه مطبوعاگر مقدار به طور قابل توجهی کمتر باشد، نشان دهنده وجود نشتی در کانال تهویه مطبوع است و باید محل آن مشخص شود. اگر فشار بالا طبیعی است اما فشار پایین بالاتر از 0.3MPa است و دمای خط لوله فشار پایین بسیار پایین است، ممکن است ناشی از تبخیر بیش از حد مبرد به دلیل تنظیم بیش از حد شیر انبساط باشد، بنابراین تنظیم شیر انبساط کافی است.
سیستم تهویه مطبوع پر سر و صدا است
برای لرزش و صدای کمپرسور، ابتدا باید مشخص کنیم که آیا ناشی از خرابی کمک فنر لاستیکی است یا شل شدن پیچ‌های ثابت کننده کمپرسور. اگر پس از بررسی، پد لاستیکی معیوب نبود، باید اتصالات مدارهای مختلف مانند اتصال مدار سه فاز بین کمپرسور و کنترلر را بررسی کنید. به عنوان مثال، وقتیکمپرسور صدای اصطکاک خشن ایجاد می‌کند، اساساً می‌توان قضاوت کرد که خود کمپرسور آسیب دیده و کمپرسور نیاز به تعویض دارد. اگر فن کندانسور صدای لرزش بلندی ایجاد می‌کند، ابتدا پد لاستیکی محل نصب فن کندانسور را بررسی کنید. اگر مشکل پس از تعویض همچنان ادامه داشت، ممکن است ناشی از فرسودگی موتور فن کندانسور باشد و فن کندانسور نیاز به تعویض دارد.
علاوه بر عیوب فوق، سیستم تهویه مطبوع نیز دارای مشکلات خنک‌کنندگی متناوب است. برای این مشکل، عمدتاً لازم است بررسی شود که آیا دمای کمپرسور از مقدار تعیین‌شده کل سیستم خودرو فراتر می‌رود یا خیر. به عنوان مثال، خودروهای تمام الکتریکی دمای حفاظت کمپرسور را روی ۸۵ درجه سانتیگراد تنظیم می‌کنند. اگر مقدار از این مقدار فراتر رود، سیستم به طور خودکار ... را صادر می‌کند.دستور خاموش کردن کمپرسوراین خطا عمدتاً ناشی از نقص عملکرد تبرید کمپرسور است که باعث می‌شود دمای کمپرسور بیش از حد بالا باشد و کنترل‌کننده کمپرسور نیاز به تعویض دارد. هنگام تعویض کنترل‌کننده، گریس سیلیکون حرارتی را به طور یکنواخت روی سطح تماس بمالید تا از خاموش شدن کمپرسور ناشی از گرمای بیش از حد جلوگیری شود.
زمان ارسال: آوریل-08-2024