ما یک سیستم آزمایش تهویه مطبوع نوع پمپ حرارتی جدید را برای وسایل نقلیه با انرژی جدید طراحی و توسعه داده‌ایم، که پارامترهای عملیاتی متعدد را یکپارچه می‌کند و تجزیه و تحلیل تجربی شرایط عملیاتی بهینه سیستم را با سرعت ثابت انجام می‌دهد. ما تأثیر آن را مطالعه کرده ایمسرعت کمپرسور بر روی پارامترهای مختلف کلیدی سیستم در طول حالت تبرید.
نتایج نشان می دهد:
(1) هنگامی که سیستم فوق خنک کننده در محدوده 5-8 درجه سانتیگراد باشد، می توان ظرفیت تبرید و COP بیشتری به دست آورد و عملکرد سیستم بهترین است.
(2) با افزایش سرعت کمپرسور، باز شدن بهینه شیر انبساط الکترونیکی در شرایط عملیاتی بهینه مربوطه به تدریج افزایش می یابد، اما سرعت افزایش به تدریج کاهش می یابد. دمای خروجی هوای اواپراتور به تدریج کاهش می یابد و سرعت کاهش به تدریج کاهش می یابد.
(3) با افزایشسرعت کمپرسور، فشار تراکم افزایش می یابد، فشار تبخیر کاهش می یابد و مصرف برق کمپرسور و ظرفیت تبرید به درجات مختلف افزایش می یابد، در حالی که COP کاهش نشان می دهد.
(4) با توجه به دمای خروجی هوای تبخیرکننده، ظرفیت تبرید، مصرف انرژی کمپرسور و کارایی انرژی، سرعت بالاتر می تواند به هدف خنک سازی سریع دست یابد، اما برای بهبود کلی بهره وری انرژی مفید نیست. بنابراین، سرعت کمپرسور نباید بیش از حد افزایش یابد.
توسعه وسایل نقلیه با انرژی جدید، تقاضا برای سیستم های تهویه مطبوع نوآورانه را که کارآمد و سازگار با محیط زیست هستند، به همراه داشته است. یکی از حوزه های تمرکز پژوهش ما بررسی چگونگی تاثیر سرعت کمپرسور بر پارامترهای مختلف حیاتی سیستم در حالت خنک کننده است.
نتایج ما چندین بینش مهم را در رابطه بین سرعت کمپرسور و عملکرد سیستم تهویه مطبوع در خودروهای انرژی جدید نشان می‌دهد. ابتدا مشاهده کردیم که زمانی که سیستم خنک کننده فرعی در محدوده 5-8 درجه سانتیگراد قرار دارد، ظرفیت خنک کننده و ضریب عملکرد (COP) به طور قابل توجهی افزایش می یابد و به سیستم اجازه می دهد تا به عملکرد مطلوب دست یابد.
علاوه بر این، به عنوانسرعت کمپرسورافزایش می یابد، ما متوجه افزایش تدریجی باز شدن بهینه شیر انبساط الکترونیکی در شرایط عملیاتی بهینه مربوطه می شویم. اما شایان ذکر است که افزایش افتتاحیه به تدریج کاهش یافت. در همان زمان، دمای هوای خروجی اواپراتور به تدریج کاهش می یابد و نرخ کاهش نیز روند نزولی تدریجی را نشان می دهد.
علاوه بر این، مطالعه ما تأثیر سرعت کمپرسور بر سطوح فشار درون سیستم را نشان می‌دهد. با افزایش سرعت کمپرسور، شاهد افزایش متناظر در فشار تراکم هستیم، در حالی که فشار تبخیر کاهش می یابد. این تغییر در دینامیک فشار منجر به درجات مختلفی از افزایش مصرف برق کمپرسور و ظرفیت تبرید می شود.
با در نظر گرفتن پیامدهای این یافته‌ها، واضح است که در حالی که سرعت کمپرسور بالاتر می‌تواند باعث خنک‌سازی سریع شود، لزوماً به بهبود کلی در بهره‌وری انرژی کمک نمی‌کند. بنابراین، ایجاد تعادل بین دستیابی به نتایج مطلوب خنک کننده و بهینه سازی بهره وری انرژی بسیار مهم است.
به طور خلاصه، مطالعه ما رابطه پیچیده بین را روشن می کندسرعت کمپرسورو عملکرد تبرید در سیستم های تهویه مطبوع خودروهای انرژی جدید یافته‌های ما با برجسته کردن نیاز به یک رویکرد متعادل که عملکرد خنک‌کننده و بهره‌وری انرژی را در اولویت قرار می‌دهد، راه را برای توسعه راه‌حل‌های پیشرفته تهویه مطبوع که برای رفع نیازهای همیشه در حال تغییر صنعت خودرو طراحی شده‌اند، هموار می‌کند.
زمان ارسال: آوریل 20-2024