با رواج مداوم خودروهای انرژی نو، الزامات بالاتری برای مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو مطرح شده است تا مشکلات برد و ایمنی حرارتی در زمستان و تابستان حل شود. چندین طرح گرمایشی رایج که در حال حاضر در خودروهای انرژی نو استفاده می‌شوند عبارتند از گرمایش هوای PTC، گرمایش آب PTC و سیستم‌های تهویه مطبوع پمپ حرارتی. اصل کار سیستم‌های تهویه مطبوع پمپ حرارتی مشابه سیستم‌های تهویه مطبوع سنتی خودرو است،
برای حفظ دمای کاری باتری (محدوده ایده‌آل ۲۵ تا ۳۵ درجه سانتیگراد)، خودروهای انرژی نو باید دستگاه گرمایشی را در دماهای پایین روشن کنند. گرمایش PTC مستقیماً عمر باتری را ۲۰ تا ۴۰ درصد کاهش می‌دهد. اگرچه سیستم پمپ حرارتی نسبت به PTC برتر است، اما همچنان ۲ تا ۴ کیلووات برق مصرف می‌کند و برد را ۱۰ تا ۲۰ درصد کاهش می‌دهد. در پاسخ به مشکلات ظرفیت گرمایشی بالای موتورهای الکتریکی و افزایش دمای پایین و راندمان انرژی کمپرسورهای تهویه مطبوع، پوسانگ راهکار گرمایشی فوق العاده پایین R290 - سیستم پمپ حرارتی تزریق بخار پیشرفته - را پیشنهاد می‌کند. این سیستم از سه جزء کلیدی تشکیل شده است: یک کمپرسور تزریق بخار پیشرفته، یک شیر چهار طرفه یکپارچه و یک سیستم یکپارچه چند منظوره.
بهینه سازی ساختار شیار آب بندی و ساختار سطح اتلاف حرارت داخلی درایور برای کمپرسور تزریق بخار پیشرفته، استفاده کامل از مبرد رفلاکس برای جذب گرمای ماژول برق درایور، کاهش افزایش دمای ماژول برق تا 12 کلوین، و امکان عملکرد عادی حتی در محیط های با دمای بالا و بار زیاد
پوسانگ متعهد به توسعه یک سیستم گرمایش جیوه تزریق بخار پیشرفته برای مبرد R290 شده است. و یک طراحی یکپارچه برای این سیستم ساخته شده است که توانایی پشتیبانی از سیستم‌های تبرید (گرمایش) را دارد. طراحی یکپارچه، مقدار مبرد اضافه شده را کاهش داده و ایمنی را بهبود می‌بخشد. عملکرد سیستم یکپارچه R290 با استفاده از یک کمپرسور افزایش دهنده آنتالپی برجسته‌تر است، قادر به گرمایش معمولی زیر منفی 30 درجه سانتیگراد، حذف گرمایش کمکی PTC، دستیابی به مدولار بودن و ایمنی عملیاتی بالاتر است. در آینده، پوسانگ به تحقیقات عمیق در مورد سیستم‌های مدیریت حرارتی ادامه خواهد داد و راه‌حل‌های ارزش حرارتی بیشتری برای وسایل نقلیه با انرژی جدید ارائه خواهد داد!
زمان ارسال: ۱۹ سپتامبر ۲۰۲۵