مدل الکتریکی خالص Tesla Y برای مدتی در بازار بوده است و علاوه بر عملکرد قیمت ، استقامت و رانندگی خودکار ، آخرین نسل آن از سیستم مدیریت حرارتی تهویه مطبوع پمپ حرارتی نیز مورد توجه عموم است. پس از سالها بارش و تجمع ، سیستم مدیریت حرارتی توسعه یافته توسط تسلا کانون تحقیقات در OEM های داخلی و خارج از کشور بوده است.
مرور کلی فناوری سیستم مدیریت حرارتی مدل y
سیستم مدیریت حرارتی مدل y از آخرین فناوری پمپ حرارتی استفاده می کند ، که معمولاً به عنوان a شناخته می شود"سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی ،"
یکی از ویژگی های اصلی ساختاری سیستم ، حذف PTC با فشار بالا و جایگزینی آن با PTC با ولتاژ کم در دو محفظه خدمه است. در عین حال ، کمپرسورها و دمنده های تهویه مطبوع نیز دارای یک حالت گرمایشی ناکارآمد هستند که در صورت دمای محیط زیر -10 درجه سانتیگراد به عنوان منبع جبران گرما برای کل سیستم استفاده می شود ، که این امر باعث می شود کل سیستم پمپ حرارتی بتواند در آزمایش واقعی ، این طرح همچنین می تواند باعث کاهش سر و صدای عملیاتی سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی و بهبود عملکرد NVH وسیله نقلیه شود.
ویژگی دیگر درجه بالای ادغام کل سیستم ، با استفاده از یک ماژول منیفولد یکپارچه [2] و یک ماژول دریچه یکپارچه است. هسته کل ماژول یک دریچه هشت طرفه است که می تواند به عنوان ادغام دو دریچه چهار طرفه در نظر گرفته شود. کل ماژول روش تنظیم موقعیت عمل شیر هشت طرفه را اتخاذ می کند ، به طوری که خنک کننده می تواند گرما را در مدارهای مختلف تبادل کند تا اطمینان حاصل شود که می توان عملکردهای پمپ حرارتی را تحقق بخشید.
به طور کلی ، سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی مدل TESLA y به پنج حالت عملیاتی زیر تقسیم می شود ، علاوه بر یخ زدایی تبخیر کننده ، مه کابین خدمه ، دیمیدیشن سازی و سایر عملکردهای کوچک
حالت گرمایش کابین خدمه انفرادی
محفظه خدمه و باتری حالت گرمایش همزمان
محفظه خدمه به گرمایش نیاز دارد و باتری ها به حالت خنک کننده نیاز دارند
تحریک پیچش قرقره میل لنگ
حالت بازیابی حرارت زباله
منطق کنترل سیستم پمپ حرارتی مدل Y ارتباط نزدیکی با دمای محیط و دمای باتری دارد که هر یک از آنها ممکن است در حالت عملکرد تأثیر بگذاردسیستم پمپ حرارتیبشر رابطه آنها را می توان در شکل زیر خلاصه کرد.
اگر سیستم پمپ حرارتی تسلا را از هم جدا کنید ، می فهمید که معماری سخت افزار آن پیچیده نیست ، حتی بسیار ساده تر از کاربرد داخلی مدل های سیستم پمپ حرارتی ، همه به لطف هسته دریچه هشت طرفه (Octovalve). از طریق کنترل نرم افزار ، تسلا متوجه استفاده از پنج سناریو فوق و به اندازه ده ها کار است ، و راننده فقط باید به سادگی دمای تهویه هوا را تنظیم کند و هوش آن در واقع ارزش یادگیری از OIO های داخلی را دارد. با این حال ، اگر تسلا به طور مستقیم استفاده از PTC با فشار بالا را به همان اندازه تهاجمی لغو کند ، هنوز هم به زمان نیاز دارد تا آزمایش کند که آیا تجربه خودرو در مناطق سرد بسیار کاهش می یابد.
زمان پست: دسامبر 25-2023