اکنون بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی شروع به استفاده از گرمایش پمپ حرارتی کرده اند، اصل و گرمایش تهویه مطبوع یکسان است، انرژی الکتریکی برای تولید گرما نیازی ندارد، بلکه گرما را انتقال می دهد. یک قسمت از برق مصرفی می تواند بیش از یک قسمت از انرژی گرمایی را منتقل کند، بنابراین نسبت به بخاری های PTC در مصرف برق صرفه جویی می کند.
اگرچه فناوری پمپ حرارتی و تبرید تهویه مطبوع گرما منتقل می شود، اما مصرف هوای گرمایشی وسایل نقلیه الکتریکی هنوز بیشتر از تهویه مطبوع است، به همین دلیل است؟ در واقع، دو دلیل اصلی برای این مشکل وجود دارد:
1، باید تفاوت دما را تنظیم کنید
دمایی که بدن انسان احساس راحتی می کند 25 درجه سانتیگراد، دمای بیرون از ماشین در تابستان 40 درجه سانتیگراد و دمای بیرون از ماشین در زمستان صفر درجه سانتیگراد باشد.
بدیهی است که اگر بخواهید در تابستان دمای خودرو را به 25 درجه سانتیگراد کاهش دهید، اختلاف دمایی که کولر باید تنظیم کند تنها 15 درجه سانتیگراد است. در زمستان، کولر می خواهد ماشین را تا 25 درجه سانتیگراد گرم کند و اختلاف دما باید تا 25 درجه سانتیگراد تنظیم شود، حجم کار به طور قابل توجهی بیشتر است و مصرف برق به طور طبیعی افزایش می یابد.
2، راندمان انتقال حرارت متفاوت است
راندمان انتقال حرارت زمانی که کولر گازی روشن است بالاست
در تابستان تهویه هوا وظیفه انتقال گرمای داخل خودرو به بیرون خودرو را بر عهده دارد تا خودرو خنک‌تر شود.
وقتی کولر گازی کار می کند،کمپرسور مبرد را به یک گاز با فشار بالا فشرده می کندحدود 70 درجه سانتیگراد، و سپس به کندانسور واقع در جلو می آید. در اینجا فن کولر گازی هوا را به سمت کندانسور هدایت می کند و گرمای مبرد را از بین می برد و دمای مبرد به حدود 40 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و تبدیل به مایعی پرفشار می شود. مبرد مایع سپس از طریق یک سوراخ کوچک به اواپراتور واقع در زیر کنسول مرکزی اسپری می شود، جایی که شروع به تبخیر می کند و گرمای زیادی را جذب می کند و در نهایت تبدیل به گاز در کمپرسور برای چرخه بعدی می شود.
هنگامی که مبرد در خارج از خودرو آزاد می شود، دمای محیط 40 درجه سانتیگراد، دمای مبرد 70 درجه سانتیگراد و اختلاف دما به 30 درجه سانتیگراد می رسد. زمانی که مبرد گرمای خودرو را جذب می کند، دما کمتر از 0 درجه سانتیگراد است و اختلاف دمایی با هوای داخل خودرو نیز بسیار زیاد است. مشاهده می شود که راندمان جذب حرارت مبرد در خودرو و اختلاف دمای محیط و گرمای آزاد شده در خارج از خودرو بسیار زیاد است، به طوری که راندمان هر جذب گرما یا آزادسازی گرما بیشتر خواهد بود، به طوری که انرژی بیشتری ذخیره می شود.
با روشن شدن هوای گرم، راندمان انتقال حرارت کم است
هنگامی که هوای گرم روشن می شود، وضعیت کاملاً برعکس حالت تبرید است و مبرد گازی که در دمای بالا و فشار بالا فشرده می شود، ابتدا وارد مبدل حرارتی خودرو می شود و در آنجا گرما آزاد می شود. پس از آزاد شدن گرما، مبرد به مایع تبدیل می شود و به سمت مبدل حرارتی جلو جریان می یابد تا تبخیر شود و گرمای محیط را جذب کند.
دمای زمستان به خودی خود بسیار پایین است و مبرد تنها در صورتی می تواند دمای تبخیر را کاهش دهد که بخواهد راندمان تبادل گرما را بهبود بخشد. به عنوان مثال، اگر دما 0 درجه سانتیگراد باشد، اگر مبرد بخواهد گرمای کافی را از محیط جذب کند، باید زیر صفر درجه سانتیگراد تبخیر شود. این امر باعث یخ زدگی بخار آب موجود در هوا در هنگام سرد شدن هوا می شود و به سطح مبدل حرارتی می چسبد که نه تنها راندمان تبادل حرارتی را کاهش می دهد، بلکه در صورت جدی بودن یخ زدگی مبدل حرارتی را کاملا مسدود می کند. مبرد نمی تواند گرما را از محیط جذب کند. در این زمان،سیستم تهویه مطبوعفقط می تواند وارد حالت یخ زدایی شود و مبرد فشرده شده با دمای بالا و فشار بالا دوباره به بیرون خودرو منتقل می شود و از گرما برای ذوب مجدد یخ زدگی استفاده می شود. به این ترتیب راندمان تبادل حرارت به شدت کاهش می یابد و طبیعتا مصرف برق بیشتر می شود.
بنابراین هر چه در زمستان دما کمتر باشد، وسایل نقلیه برقی بیشتر هوای گرم را روشن می کنند. همراه با دمای پایین در زمستان، فعالیت باتری کاهش می‌یابد و کاهش برد آن حتی واضح‌تر است.
زمان ارسال: مارس-09-2024