اکنون بسیاری از وسایل نقلیه برقی از گرمایش پمپ حرارتی استفاده کرده اند ، اصل و گرمایش تهویه هوا یکسان است ، انرژی الکتریکی نیازی به تولید گرما ندارد بلکه گرما را منتقل می کند. یک بخش از برق مصرفی می تواند بیش از یک قسمت از انرژی گرما را منتقل کند ، بنابراین باعث صرفه جویی در برق نسبت به بخاری PTC می شود.
اگرچه فناوری پمپ حرارتی و یخچال تهویه مطبوع گرما منتقل می شود ، اما گرمایش وسیله نقلیه الکتریکی هنوز از تهویه هوا بالاتر است ، به همین دلیل؟ در واقع ، دو دلیل اصلی مشکل وجود دارد:
1 ، باید اختلاف دما را تنظیم کنید
فرض کنید که درجه حرارت بدن انسان احساس راحتی می کند 25 درجه سانتیگراد ، دمای خارج از خودرو در تابستان 40 درجه سانتیگراد است و دمای خارج از خودرو در زمستان 0 درجه سانتیگراد است.
بدیهی است که اگر می خواهید در تابستان دمای موجود در خودرو را به 25 درجه سانتیگراد کاهش دهید ، اختلاف دما که تهویه هوا نیاز به تنظیم دارد فقط 15 درجه سانتیگراد است. در زمستان ، تهویه مطبوع می خواهد خودرو را تا 25 درجه سانتیگراد گرم کند و اختلاف دما باید تا 25 درجه سانتیگراد تنظیم شود ، حجم کار به طور قابل توجهی بیشتر است و مصرف برق به طور طبیعی افزایش می یابد.
2 ، راندمان انتقال حرارت متفاوت است
راندمان انتقال حرارت هنگام روشن شدن تهویه هوا زیاد است
در تابستان ، تهویه مطبوع خودرو وظیفه انتقال گرما در داخل خودرو را به قسمت بیرونی خودرو بر عهده دارد تا ماشین خنک تر شود.
وقتی تهویه هوا کار می کند ،کمپرسور مبرد را به گاز با فشار بالا فشرده می کنداز حدود 70 درجه سانتیگراد ، و سپس به کندانسور واقع در قسمت جلویی می آید. در اینجا ، فن تهویه مطبوع هوا را از طریق کندانسور جریان می دهد و گرمای مبرد را از بین می برد و دمای مبرد به حدود 40 درجه سانتیگراد کاهش می یابد و به یک مایع فشار قوی تبدیل می شود. مبرد مایع سپس از طریق یک سوراخ کوچک به تبخیر کننده واقع در زیر کنسول مرکزی اسپری می شود ، جایی که شروع به تبخیر و جذب گرمای زیادی می کند و در نهایت برای چرخه بعدی به یک گاز به کمپرسور تبدیل می شود.
هنگامی که مبرد در خارج از خودرو آزاد می شود ، دمای محیط 40 درجه سانتیگراد است ، دمای مبرد 70 درجه سانتیگراد است و اختلاف دما به اندازه 30 درجه سانتیگراد است. هنگامی که مبرد گرما را در خودرو جذب می کند ، درجه حرارت پایین تر از 0 درجه سانتیگراد است و اختلاف دما با هوا در خودرو نیز بسیار زیاد است. مشاهده می شود که کارآیی جذب حرارت مبرد در خودرو و اختلاف دما بین محیط و انتشار گرما در خارج از خودرو بسیار زیاد است ، به طوری که کارآیی هر جذب گرما یا انتشار گرما بیشتر خواهد بود ، به طوری قدرت بیشتر ذخیره می شود.
راندمان انتقال حرارت هنگام روشن شدن هوای گرم کم است
هنگامی که هوای گرم روشن شود ، وضعیت کاملاً بر خلاف وضعیت یخچال است و مبرد گازی که در دمای بالا فشرده می شود و فشار زیاد ابتدا وارد مبدل حرارتی در ماشین می شود ، جایی که گرما آزاد می شود. پس از آزاد شدن گرما ، مبرد به یک مایع تبدیل می شود و برای تبخیر و جذب گرما در محیط به مبدل حرارتی جلو می رود.
دمای زمستان به خودی خود بسیار پایین است و مبرد فقط در صورت تمایل به بهبود راندمان تبادل گرما می تواند دمای تبخیر را کاهش دهد. به عنوان مثال ، اگر درجه حرارت 0 درجه سانتیگراد باشد ، مبرد اگر بخواهد گرمای کافی از محیط را جذب کند ، باید زیر درجه سانتیگراد تبخیر شود. این امر باعث می شود بخار آب در هوا در هنگام سرد شدن یخ زده و به سطح مبدل حرارتی پایبند باشد ، که نه تنها باعث کاهش بازده تبادل گرما می شود ، بلکه در صورت جدی بودن یخبندان ، مبدل حرارتی را نیز به طور کامل مسدود می کند ، به گونه ای مبرد نمی تواند گرما را از محیط جذب کند. در این زمان ،سیستم تهویه هوافقط می تواند وارد حالت یخ زدایی شود و دمای بالا و فشرده شده فشرده شده دوباره به قسمت بیرونی خودرو منتقل می شود و از گرما برای ذوب شدن دوباره یخبندان استفاده می شود. به این ترتیب ، راندمان تبادل گرما بسیار کاهش می یابد و مصرف برق به طور طبیعی بیشتر است.
بنابراین ، هرچه درجه حرارت در زمستان پایین تر باشد ، وسایل نقلیه برقی بیشتر هوای گرم را روشن می کنند. همراه با دمای پایین در زمستان ، فعالیت باتری کاهش می یابد و دامنه آن حتی بیشتر آشکارتر است.
زمان پست: مارس 09-2024