تست NVH و آنالیز کمپرسور تهویه مطبوع خودروی الکتریکی

انواع نویز و مکانیسم تولید

نویز عملکرد کمپرسور الکتریکی عمدتاً شامل نویز مکانیکی، نویز پنوماتیک و نویز الکترومغناطیسی است. نویز مکانیکی عمدتاً شامل نویز اصطکاک، نویز ضربه و نویز ساختار است. نویز آیرودینامیکی عمدتاً شامل نویز جت اگزوز، ضربان اگزوز، نویز آشفتگی مکش و ضربان مکش است. مکانیسم تولید نویز به شرح زیر است:

(1) سر و صدای اصطکاک. تماس دو جسم برای حرکت نسبی، نیروی اصطکاک در سطح تماس استفاده می شود، ارتعاش جسم را تحریک می کند و سر و صدا منتشر می کند. حرکت نسبی بین مانور فشرده سازی و دیسک گرداب ایستا باعث ایجاد نویز اصطکاک می شود.

(2) نویز ضربه. نویز ضربه ای صدایی است که در اثر برخورد اجسام با اجسام ایجاد می شود که با فرآیند تابش کوتاه، اما سطح صدای بالا مشخص می شود. صدای تولید شده توسط صفحه سوپاپ در هنگام تخلیه کمپرسور به صفحه سوپاپ به صدای ضربه تعلق دارد.

(3) نویز ساختاری. نویز ایجاد شده توسط ارتعاش تحریک و انتقال ارتعاش اجزای جامد را نویز ساختاری می نامند. چرخش خارج از مرکز ازکمپرسورروتور و دیسک روتور تحریک دوره ای به پوسته ایجاد می کنند و نویز تابش شده توسط ارتعاش پوسته نویز ساختاری است.

(4) صدای اگزوز. نویز اگزوز را می توان به نویز جت اگزوز و صدای ضربان اگزوز تقسیم کرد. سر و صدای تولید شده توسط گاز با دمای بالا و فشار بالا که از سوراخ دریچه با سرعت بالا خارج می شود، متعلق به صدای جت اگزوز است. سر و صدای ناشی از نوسانات متناوب فشار گاز اگزوز متعلق به صدای تپش گاز خروجی است.

(5) سر و صدای دمی. نویز مکش را می توان به نویز آشفتگی مکش و نویز ضربان مکش تقسیم کرد. نویز رزونانس ستون هوا که توسط جریان هوای ناپایدار در کانال ورودی ایجاد می شود، متعلق به نویز آشفتگی مکش است. صدای نوسان فشار تولید شده توسط مکش دوره ای کمپرسور متعلق به نویز ضربان مکش است.

(6) نویز الکترومغناطیسی. برهمکنش میدان مغناطیسی در شکاف هوا نیروی شعاعی ایجاد می کند که با زمان و مکان تغییر می کند، بر روی هسته ثابت و روتور اثر می گذارد، باعث تغییر شکل دوره ای هسته می شود و در نتیجه از طریق ارتعاش و صدا نویز الکترومغناطیسی ایجاد می کند. صدای کار موتور محرک کمپرسور متعلق به نویز الکترومغناطیسی است.