مدل S به یک سیستم مدیریت حرارتی نسبتاً استانداردتر و سنتی‌تر مجهز شده است. اگرچه یک شیر 4 طرفه برای تغییر خط خنک‌کننده به صورت سری و موازی برای دستیابی به پل گرمایش باتری یا خنک‌کننده با نیروی محرکه الکتریکی وجود دارد. چندین شیر بای‌پس برای ارائه آزادی بیشتر اضافه شده است. با این حال، قسمت جلوی خودرو هنوز دارای چندین هیت سینک است که می‌توان گفت بر اساس چارچوب استاندارد مدیریت حرارتی تنظیم شده‌اند.
مدل ۳ در زمان عرضه در سال ۲۰۱۷ با بسته‌ای به نام Superbottle عرضه شد. سیستم، اصل و ساختار کلی سیستم کلی مشابه نسل قبلی سیستم مدل S است، اما این Superbottle پمپ، مبدل، شیر ۵ طرفه و غیره را در یک بدنه ادغام می‌کند و خط لوله و قطعات اتصال را ساده کرده و وزن و فضا را کاهش می‌دهد. می‌توان گفت که این یک نوآوری یکپارچه در چارچوب ... است.مدل Sنکته جالب‌تر این است که این موتور از نظر سخت‌افزاری و نرم‌افزاری عملکردهای جدیدی اضافه کرده است که می‌تواند به طور فعال idiq را تنظیم کند تا راندمان موتور کاهش یابد و گرما به باتری منتقل شود.
پس از راه‌اندازیمدل Yسال گذشته، موضوع این سیستم مدیریت حرارتی نیز داغ بود. مدار تبرید تهویه مطبوع، رادیاتور را در قسمت جلوی خودرو حذف می‌کند و فقط یک رادیاتور در قسمت جلوی آب وجود دارد. بیایید در مورد اصل کار با نمودار زیر صحبت نکنیم، به طور خلاصه، از طریق شیر 9 طرفه (شیر هشت پا، شیر هشت پا) و چندین شیر در مدار تهویه مطبوع، 10 حالت مختلف سری و موازی و گرمایش و سرمایش حاصل می‌شود. در عین حال، عملکرد انتقال گرما از خودرو به باتری از طریق تبادل گرما با آب، استفاده از باتری به عنوان وسیله ذخیره گرما و سپس انتقال گرما به بیرون برای گرم کردن کابین خلبان در صورت نیاز را نیز اضافه می‌کند.
علاوه بر حذف رادیاتور جلویی سیستم تهویه مطبوع، PTC ولتاژ بالا نیز حذف می‌شود. در گرمایش پمپ حرارتی محیط با دمای پایین عمومی، در صورت دمای بسیار پایین، با روش‌های زیر. اطلاعاتی در اینترنت وجود دارد که اگرچه PTC ولتاژ بالا وجود ندارد، اما انرژی گرمایش نظری نیز 7-8 کیلووات است که با PTC ولتاژ بالا قابل مقایسه است. با این حال، تخمین زده می‌شود که راندمان عملکرد جبران گرما و تأثیر کاهش گرمای موتور قطعاً از بین خواهد رفت، به هر حال، توانایی هدایت گرما با مبدل حرارتی ویژه خوب نخواهد بود، اما تخمین زده می‌شود که رسیدن به حداقل 5 کیلووات مشکلی نخواهد داشت.
کندانسور کابین خلبان و جعبه تبخیر در سیستم تهویه مطبوع همزمان کار می‌کنند، گرمایش و سرمایش همزمان جبران می‌شوند، مصرف انرژی چند کیلوواتی کمپرسور معادل آوردن گرما به سیستم است که معادل رفتار کمپرسور به عنوان یک PTC فشار بالا است و COP تحت این شرایط خاص ممکن است به خوبی PTC نباشد.
برای جبران سازی از PTC ولتاژ پایین و ارزان قیمت استفاده کنید.
موتور فن دمنده، عملکردی گرمایشی مشابه نسل قبلی ارائه می‌دهد. مدل ۳موتوری که به طور فعال راندمان را کاهش می‌دهد.
با یک قدم فراتر رفتن نسبت به نسل قبلی سوپرباتل، این بار کل سیستم تهویه مطبوع، سیستم تبرید آبراه، مبدل حرارتی، شیر اختاپوس و موارد دیگر یکپارچه شده‌اند. واحد مدیریت حرارتی بر روی یک تیر با باتری ۱۲ ولتی نصب شده است و مونرو اشاره کرده است که تخمین زده می‌شود سیستم مدیریت حرارتی به تنهایی می‌تواند حداقل ۱۵ تا ۲۰ کیلوگرم در مقایسه با بسیاری از مدل‌های دیگر وزن را کاهش دهد. به نظر عموی خودرو، این ممکن است کمی اغراق‌آمیز باشد، زیرا رادیاتورها و شیرهای کوچک و غیره نیز به آن اضافه می‌شود، اما حداقل ۱۰ کیلوگرم کاهش وزن وجود دارد و صرفه‌جویی قابل توجهی در فضا حاصل می‌شود.
سال گذشته، سه سال پس از عرضه مدل ۳، این سیستم از مدل Y به مدل ۳ نیز منتقل شد. برخی از کاربران اینترنتی اندازه‌گیری کردند که در دمای محیط حدود ۰ درجه، مصرف انرژی باتری پرسرعت ارتقا یافته حدود ۷ درصد کمتر از نسخه قدیمی مدل ۳ کارآمد بود. این نتیجه همچنین مشابه نتایج مقایسه سایر مدل‌ها با یا بدون پمپ حرارتی است، اما وزن و فضای سیستم کمتر از سایر مدل‌های دارای پمپ حرارتی است. البته، این فقط یک آزمایش است و عوامل محیطی زیادی وجود دارد.
بنابراین تنها در عرض چند سال، سیستم مدیریت حرارتی تسلا از ... تکامل یافته است.از مدل S به مدل 3 و از آن به مدل Yو برای ارتقاء مدل‌های قدیمی بازخورد داده است. اما در مورد محدودیت‌های سیستم صحبت کمی در اینترنت وجود دارد. این سیستم معتقد است که کارایی سیستم در چند شرایط خاص محدود خواهد بود، زیرا سیستم تهویه مطبوع باید برای تبادل گرما از آب و دنیای بیرون عبور کند. از این گذشته، زیرسیستم‌های این سیستم بسیار به یکدیگر وابسته هستند و درجه آزادی در هر حالت مختلف محدود است. اما در کل، این سیستم بیشتر از آنچه از دست می‌دهد، سود می‌برد.
در مرحله بعدی تکامل، می‌توانیم علاوه بر بهینه‌سازی بیشتر در اندازه و انتخاب هر جزء، به این فکر کنیم که شاید بتوان کارایی سیستم تهویه مطبوع را در شرایط جبران سرد و گرم بهبود بخشید و کنترل را برای افزایش آزادی و جداسازی افزایش داد. به عنوان مثال، راندمان گرمایش در شرایط جبران گرمایش و سرمایش از طریق راندمان هدایت حرارتی تا حد امکان به PTC نزدیک است. مورد دیگر، کنترل شیرآلات بهبود یافته است که انعطاف‌پذیری بیشتری را برای جداسازی دو سیستم فراهم می‌کند. با این حال، این فقط یک حدس است و برای یافتن علت اصلی مشکل و سپس بهینه‌سازی، شبیه‌سازی و تجزیه و تحلیل داده‌های واقعی زیادی مورد نیاز است.
چند ویدیوی اندازه‌گیری شده در اینترنت در دمای حدود -30 درجه وجود دارد، مشکل بزرگ نیست، اما آزمایش شدید مدت زمان طولانی ایستادن که آزمایش آن دشوار است، ممکن است تأثیر داشته باشد، اما این وضعیت همچنین دارای عملکرد پیش گرمایش برنامه تلفن همراه برای کاهش است و عملکرد نرم‌افزار تا حدودی جبران سخت‌افزار را می‌کند. علاوه بر این، پس از یک شب دمای پایین، روی شیشه یخ خواهد بود و برخی مناطق نیز دارای مقررات راهنمایی و رانندگی هستند که برای رانندگی در جاده نیاز به دید روی شیشه دارند. بنابراین، شرکت‌های خودروسازی باید کاربران معقولی را برای استفاده از چرخه کار به عنوان هدف طراحی مهندسی توسعه دهند، اگر تعریف چرخه کار دقیق نباشد، در ابتدا از بین می‌رود.
زمان ارسال: ۱۴ اکتبر ۲۰۲۳