مدل S به یک سیستم مدیریت حرارتی نسبتا استانداردتر و سنتی مجهز شده است. اگر چه یک دریچه 4 طرفه برای تغییر خط خنک کننده به صورت سری و موازی برای دستیابی به باتری گرمایش پل درایو الکتریکی یا خنک کننده وجود دارد. چندین شیر بای پس برای ایجاد آزادی بیشتر اضافه شده است. با این حال، قسمت جلویی خودرو همچنان چندین هیت سینک است که می توان گفت بر اساس چارچوب استاندارد مدیریت حرارتی تنظیم می شود.
مدل 3 هنگامی که در سال 2017 راه اندازی شد با بسته ای به نام Superbottle عرضه شد. سیستم، اصل و ساختار کلی سیستم مشابه نسل قبلی سیستم مدل S است، اما این سوپر بطری پمپ، مبدل، 5- را یکپارچه می کند. شیر راه و غیره در یک بدنه، ساده سازی خط لوله و قطعات اتصال، کاهش وزن و فضا. می توان گفت که این یک نوآوری یکپارچه در چارچوب استمدل اس. جالبتر این است که موتور عملکردهای جدیدی را در سخت افزار و نرم افزار اضافه کرده است که می تواند به طور فعال idiq را برای کاهش کارایی موتور و انتقال گرما به باتری تنظیم کند.
پس از راه اندازیمدل Yسال گذشته موضوع این سیستم مدیریت حرارتی نیز داغ است. مدار تبرید تهویه مطبوع، رادیاتور انتهای جلوی خودرو را از بین می برد و تنها یک رادیاتور در قسمت جلوی آب وجود دارد. اجازه دهید در مورد اصل با نمودار زیر صحبت نکنیم، به طور خلاصه، از طریق شیر 9 طرفه (Octovalve، شیر هشت پا) و چندین شیر در مدار تهویه مطبوع برای رسیدن به 10 حالت مختلف سری و موازی و گرمایش و سرمایش. در عین حال، عملکرد انتقال گرما از خودرو به بسته باتری را از طریق تبادل حرارت با آب، استفاده از بسته باتری به عنوان یک دستگاه ذخیره گرما و سپس انتقال گرما به بیرون برای گرم کردن کابین خلبان در صورت نیاز اضافه می کند.
علاوه بر حذف رادیاتور جلوی سیستم تهویه مطبوع، PTC ولتاژ بالا نیز حذف می شود. در محیط دمای پایین به طور کلی گرمایش پمپ حرارتی، در مورد دمای بسیار پایین، به روش های زیر انجام می شود. اطلاعاتی در اینترنت وجود دارد که اگرچه PTC ولتاژ بالا وجود ندارد، اما انرژی گرمایش تئوری نیز 7-8 کیلووات است که با PTC ولتاژ بالا قابل مقایسه است. با این حال، تخمین زده می شود که راندمان تابع جبران حرارت و اثر کاهش حرارت موتور قطعا از بین می رود، در نهایت، توانایی هدایت گرما با یک مبدل حرارتی خاص خوب نخواهد بود، اما تخمین زده می شود که برای رسیدن به حداقل 5 کیلووات مشکلی نیست.
کندانسور کابین خلبان و جعبه تبخیر در سیستم تهویه مطبوع به طور همزمان کار می کنند، گرمایش و تبرید به طور همزمان جبران می شود، مصرف انرژی کمپرسور چند کیلووات معادل گرما به سیستم است که معادل کمپرسور است یک PTC با فشار بالا، و COP تحت این شرایط خاص ممکن است به خوبی PTC نباشد.
برای جبران از PTC کم ولتاژ کم هزینه استفاده کنید.
موتور فن دمنده عملکرد گرمایشی مشابه نسل قبلی را ارائه می دهد مدل 3موتوری که به طور فعال بازده را کاهش می دهد.
یک قدم جلوتر از نسل قبلی Superbottle، این بار کل سیستم تهویه مطبوع، سیستم تبرید آبراه، مبدل حرارتی، شیر اختاپوس و موارد دیگر یکپارچه شده است. واحد مدیریت حرارتی روی پرتویی با باتری 12 ولتی نصب شده است و مونرو گفته است که تخمین زده می شود که سیستم مدیریت حرارتی به تنهایی می تواند حداقل 15 تا 20 کیلوگرم وزن را در مقایسه با بسیاری از مدل های دیگر صرفه جویی کند. دایی ماشین فکر می کند این ممکن است کمی بیش از حد برآورد شود، زیرا رادیاتورها و سوپاپ های کوچک و غیره را نیز اضافه می کند، اما حداقل 10 کیلوگرم کاهش وزن وجود دارد و صرفه جویی قابل توجهی در فضا وجود دارد.
سال گذشته، سه سال پس از عرضه مدل 3، این سیستم همچنین از مدل Y به مدل 3 منتقل شد. برخی از کاربران اینترنت اندازه گیری کردند که در دمای محیط حدود 0 درجه، مصرف انرژی باتری با سرعت بالا ارتقا یافته است. حدود 7 درصد کمتر از نسخه قدیمی مدل 3 که قبلا کارآمد است. این نتیجه نیز مشابه نتایج مقایسه مدل های دیگر با پمپ حرارتی یا بدون پمپ حرارتی است، اما وزن و فضای سیستم نسبت به سایر مدل های دارای پمپ حرارتی کمتر است. البته این فقط یک آزمایش است و عوامل محیطی زیادی وجود دارد.
بنابراین تنها در عرض چند سال، سیستم مدیریت حرارتی تسلا تکامل یافته استمدل S به مدل 3 به مدل Y، و برای ارتقای مدل های قدیمی بازخورد داده است. اما در مورد محدودیت های این سیستم به صورت آنلاین صحبت کمی وجود دارد. این شرکت معتقد است که بازده سیستم در چند شرایط خاص محدود خواهد بود، زیرا سیستم تهویه مطبوع باید از آب و دنیای خارج برای تبادل حرارت عبور کند. از این گذشته، زیرسیستم ها در این سیستم بسیار به یکدیگر وابسته هستند و درجه آزادی در هر حالت مختلف محدود است. اما در مجموع، این سیستم چیزهای بیشتری برای به دست آوردن دارد تا از دست دادن.
در مرحله بعدی تکامل می توان به این فکر کرد که شاید علاوه بر بهینه سازی بیشتر در اندازه و انتخاب هر یک از اجزاء، بتوان کارایی سیستم تهویه مطبوع را در شرایط افست سرد و گرم بهبود بخشید و کنترل را افزایش داد. برای افزایش آزادی و جداسازی به عنوان مثال، راندمان گرمایش شرایط افست گرمایش و سرمایش از طریق راندمان هدایت گرما تا حد امکان به PTC نزدیک است. دیگری کنترل سوپاپ بهبود یافته است که انعطاف پذیری بیشتری را برای جدا کردن دو سیستم فراهم می کند. با این حال، این فقط یک حدس است و برای یافتن علت اصلی کوتاه و سپس بهینه سازی، به شبیه سازی و تجزیه و تحلیل داده های واقعی زیادی نیاز است.
برخی از ویدئوهای اندازه گیری شده در اینترنت در حدود 30- درجه وجود دارد، مشکل بزرگ نیست، اما آزمایش شدید مدت زمان طولانی که آزمایش آن دشوار است ممکن است تأثیر بگذارد، اما این وضعیت عملکرد پیش گرم کردن موبایل را نیز دارد. تلفن APP برای کاهش، و عملکرد نرم افزار برای سخت افزار را تا حدی خاص. علاوه بر این، پس از یک شب دمای پایین، یخ روی شیشه وجود خواهد داشت و برخی از مناطق نیز دارای مقررات راهنمایی و رانندگی هستند که برای راندن خودرو در جاده باید دید روی شیشه وجود داشته باشد. بنابراین، شرکت‌های خودروسازی باید کاربران معقولی را توسعه دهند تا از چرخه وظیفه به عنوان هدف طراحی مهندسی استفاده کنند، اگر تعریف چرخه وظیفه دقیق نباشد، در ابتدا گم می‌شود.
زمان ارسال: اکتبر-14-2023