مدل S مجهز به یک سیستم مدیریت حرارتی نسبتاً استاندارد تر و سنتی است.اگرچه یک شیر 4 طرفه برای تغییر خط خنک کننده در سری و به موازات دستیابی به باتری گرمایش پل درایو برقی یا خنک کننده وجود دارد.چندین دریچه بای پس برای فراهم کردن آزادی اضافی اضافه می شود.با این حال ، قسمت جلوی خودرو هنوز چندین سینک گرمای گرم است که می توان گفت در چارچوب استاندارد مدیریت حرارتی تنظیم شده است.
مدل 3 با بسته ای به نام Superbottle هنگام راه اندازی در سال 2017 ارائه شده است. سیستم- اصل و ساختار کلی سیستم کلی مشابه نسل قبلی سیستم مدل S است ، اما این Superbottle پمپ ، مبدل ، 5- را ادغام می کند شیر راه و غیره ، در یک بدن ، ساده سازی خط لوله و اتصال قطعات ، کاهش وزن و فضا.می توان گفت که این یک نوآوری یکپارچه در چارچوب استمدل ها.نکته جالب تر این است که موتور عملکردهای جدیدی را در سخت افزار و نرم افزار اضافه کرده است ، که می تواند IDIQ را به طور فعال تنظیم کند تا کارایی موتور را کاهش داده و گرما را به باتری منتقل کند.
پس از راه اندازیمدل Yسال گذشته ، موضوع این سیستم مدیریت حرارتی نیز گرم است.مدار تبرید تهویه مطبوع رادیاتور را در قسمت جلوی خودرو از بین می برد و در قسمت جلوی آب فقط یک رادیاتور وجود دارد.بیایید در مورد اصل با یک نمودار زیر ، به طور خلاصه ، از طریق دریچه 9 طرفه (Octovalve ، دریچه Octopus) و چندین دریچه در مدار تهویه مطبوع صحبت نکنیم تا به 10 حالت مختلف و موازی و گرمایش و سرمایش برسد.در عین حال ، عملکرد انتقال گرما از ماشین به باتری را از طریق تبادل حرارت با آب ، استفاده از باتری به عنوان دستگاه ذخیره حرارتی اضافه می کند و سپس گرما را برای گرم کردن کابین خلبان در صورت لزوم منتقل می کند.
علاوه بر از بین بردن رادیاتور جلوی سیستم تهویه هوا ، PTC ولتاژ بالا نیز از بین می رود.در گرمایش پمپ حرارتی در محیط پایین ، در صورت دمای بسیار پایین ، با روش های زیر.اطلاعاتی در اینترنت وجود دارد که اگرچه PTC ولتاژ بالایی وجود ندارد ، اما انرژی گرمایش نظری نیز 7-8 کیلووات است که با PTC ولتاژ بالا قابل مقایسه است.با این حال ، تخمین زده می شود که کارآیی عملکرد جبران گرما و تأثیر کاهش گرمای حرکتی از بین می رود ، از این گذشته ، توانایی هدایت گرما با مبدل حرارتی خاص خوب نخواهد بود ، اما تخمین زده می شود که آن برای رسیدن به حداقل 5 کیلووات مشکلی نیست.
کندانسور کابین خلبان و جعبه تبخیر در سیستم تهویه مطبوع در همان زمان کار می کند ، گرمایش و تبرید در همان زمان ، مصرف انرژی کمپرسور چند کیلووات معادل آوردن گرما به سیستم است ، که معادل درمان کمپرسور است. PTC با فشار بالا و COP تحت این شرایط خاص ممکن است به اندازه PTC خوب نباشد.
از PTC با ولتاژ کم هزینه برای جبران استفاده کنید.
موتور دمنده دمنده عملکرد گرمایشی مشابه نسل قبلی را فراهم می کند مدل 3حرکتی که به طور فعال کارآیی را کاهش می دهد.
با یک قدم فراتر از نسل قبلی Superbottle ، این بار کل سیستم تهویه هوا ، سیستم تبرید آبراه ، مبدل حرارتی ، شیر هشت پا و موارد دیگر یکپارچه شده است.واحد مدیریت حرارتی با باتری 12 ولت روی پرتوی سوار شده است و مونرو ذکر کرده است که تخمین زده می شود که سیستم مدیریت حرارتی به تنهایی می تواند حداقل 15-20 کیلوگرم وزن را در مقایسه با بسیاری از مدل های دیگر صرفه جویی کند.دایی خودرو فکر می کند که این ممکن است کمی بیش از حد تخمین زده شود ، زیرا همچنین رادیاتورها و دریچه های کوچک و غیره اضافه می کند ، اما حداقل 10 کیلوگرم کاهش وزن وجود دارد و صرفه جویی در فضای قابل توجهی نیز وجود دارد.
سال گذشته ، سه سال پس از راه اندازی مدل 3 ، سیستم نیز از مدل Y به مدل 3 منتقل شد. برخی از شهروندان اندازه گیری کردند که در دمای محیط در حدود 0 درجه ، مصرف انرژی باتری با سرعت بالا به روز شده بود حدود 7 ٪ پایین تر از نسخه قدیمی مدل 3 در حال حاضر کارآمد.این نتیجه همچنین شبیه به نتایج مقایسه سایر مدل ها با یا بدون پمپ های حرارتی است ، اما وزن و فضای سیستم نسبت به سایر مدل ها با پمپ های حرارتی پایین تر است.البته این فقط یک آزمایش است و عوامل محیطی زیادی وجود دارد.
بنابراین تنها در چند سال ، سیستم مدیریت حرارتی تسلا از آن در حال تحول استمدل S به مدل 3 به مدل y، و برای به روزرسانی مدل های قدیمی تغذیه شده است.اما صحبت های اندکی در مورد محدودیت های سیستم وجود دارد.معتقد است که کارآیی سیستم در چند شرایط خاص محدود خواهد بود ، زیرا سیستم تهویه مطبوع برای تبادل گرما باید از آب و جهان خارج عبور کند.از این گذشته ، زیر سیستم های موجود در این سیستم به یکدیگر وابسته هستند و میزان آزادی در هر حالت مختلف محدود است.اما به طور کلی ، این سیستم بیشتر از دست دادن است.
در مرحله بعدی تکامل ، ما می توانیم علاوه بر بهینه سازی بیشتر اندازه و انتخاب هر یک از مؤلفه ها ، فکر کنیم که می توان در مورد بهبود کارایی سیستم تهویه هوا در شرایط جبران سرد و گرم در نظر گرفت و کنترل را تقویت کرد برای تقویت آزادی و جداسازی.به عنوان مثال ، راندمان گرمایشی شرایط جبران گرمایش و سرمایش تا حد امکان به PTC از طریق راندمان هدایت گرما نزدیک است.مورد دیگر کنترل دریچه پیشرفته است و انعطاف پذیری بیشتری را برای جدا کردن دو سیستم فراهم می کند.با این حال ، این فقط یک حدس است ، و برای یافتن علت اصلی تخته کوتاه و سپس بهینه سازی ، به شبیه سازی و تجزیه و تحلیل داده های واقعی زیادی نیاز است.
برخی از فیلم های اندازه گیری شده در اینترنت در حدود -30 درجه وجود دارد ، مشکل بزرگ نیست ، اما آزمایش شدید مدت زمان طولانی که آزمایش دشوار است ممکن است تأثیر داشته باشد ، اما این شرایط همچنین عملکرد پیش گرم شدن موبایل را دارد برنامه تلفن برای کاهش و عملکرد نرم افزار برای جبران سخت افزار تا حدی.علاوه بر این ، پس از یک شب با دمای پایین ، یخ روی شیشه وجود خواهد داشت و برخی از مناطق نیز دارای مقررات راهنمایی و رانندگی هستند که برای رانندگی ماشین در جاده نیاز به دید در شیشه دارند.بنابراین ، شرکت های اتومبیل برای استفاده از چرخه وظیفه به عنوان هدف طراحی مهندسی نیاز به توسعه کاربران معقول دارند ، اگر تعریف چرخه وظیفه دقیق نباشد ، در ابتدا از بین می رود.
زمان ارسال: اکتبر-14-2023