تجزیه و تحلیل سیستم مدیریت حرارتی: تهویه مطبوع پمپ حرارتی به جریان اصلی تبدیل خواهد شد

مکانیزم عملیات سیستم مدیریت حرارتی خودرو انرژی جدید
در خودروی جدید انرژی، کمپرسور الکتریکی عمدتاً وظیفه تنظیم دمای کابین و دمای خودرو را بر عهده دارد. مایع خنک کننده ای که در لوله جریان دارد، باتری نیرو، سیستم کنترل موتور الکتریکی در جلوی خودرو را خنک می کند و چرخه را در خودرو کامل می کند. گرما از طریق مایع جاری منتقل می‌شود و چرخه گرمای وسیله نقلیه با تنظیم نرخ جریان سوپاپ برای متعادل کردن دما در هنگام فوق‌سرد شدن یا گرم شدن بیش از حد به دست می‌آید.
پس از بررسی قسمت های تقسیم شده، متوجه شدیم که اجزای با ارزش بالاتر هستندکمپرسورهای الکتریکی، صفحات خنک کننده باتری و پمپ های الکترونیکی آب.
در نسبت ارزش هر بخش، مدیریت حرارتی کابین خلبان نزدیک به 60٪ و مدیریت حرارتی باتری نزدیک به 30٪ است. مدیریت حرارتی موتور کمترین را به خود اختصاص می دهد و 16 درصد از ارزش خودرو را به خود اختصاص می دهد.

سیستم پمپ حرارتی VS سیستم گرمایش PTC: تهویه مطبوع پمپ حرارتی یکپارچه تبدیل به جریان اصلی خواهد شد
دو مسیر فنی اصلی برای سیستم های تهویه مطبوع کابین خلبان وجود دارد: گرمایش PTC و گرمایش پمپ حرارتی. هر دو دارای مزایا و معایب، PTC دمای پایین شرایط کاری اثر گرمایش خوب است، اما مصرف برق. سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی دارای ظرفیت گرمایش ضعیف در دمای پایین و اثر صرفه جویی در انرژی خوب است که می تواند به طور موثر استقامت زمستانی وسایل نقلیه انرژی جدید را بهبود بخشد.
از نظر اصل گرمایش، تفاوت اساسی بین سیستم PTC و سیستم پمپ حرارتی این است که سیستم پمپ حرارتی از مبرد برای جذب گرمای خارج از ماشین استفاده می کند، در حالی که سیستم PTC از گردش آب برای گرم کردن ماشین استفاده می کند. در مقایسه با بخاری PTC، سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی شامل مشکلات فنی مانند جداسازی گاز از مایع در حین گرمایش، کنترل فشار جریان مبرد، و موانع و مشکلات فنی به طور قابل توجهی بیشتر از سیستم گرمایش PTC است.
تبرید و گرمایش سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی همه بر اساسکمپرسور برقیو مجموعه ای از سیستم ها را اتخاذ کنید. در حالت گرمایش PTC، هیتر PTC هسته است و در حالت تبرید، کمپرسور الکتریکی هسته است و دو حالت مختلف سیستم کار می کنند. بنابراین، حالت تهویه مطبوع پمپ حرارتی خاص و درجه یکپارچگی بالاتر است.
از نظر راندمان گرمایش، برای به دست آوردن 5 کیلو وات گرمای خروجی، بخاری برقی به دلیل کاهش مقاومت نیاز به مصرف 5.5 کیلووات انرژی الکتریکی دارد. یک سیستم با پمپ حرارتی تنها به 2.5 کیلووات برق نیاز دارد. کمپرسور مبرد را با استفاده از انرژی الکتریکی فشرده می کند تا گرمای خروجی مورد نظر را در مبدل حرارتی پمپ حرارتی تولید کند.

کمپرسور برقی: بالاترین ارزش در سیستم های مدیریت حرارتی، تولید کنندگان لوازم خانگی برای ورود به رقابت با یکدیگر رقابت می کنند

با ارزش ترین جزء کل سیستم مدیریت حرارتی خودرو، کمپرسور الکتریکی است. این عمدتا به نوع صفحه swash، نوع پره چرخشی و نوع اسکرول تقسیم می شود. در خودروهای انرژی جدید، کمپرسورهای اسکرول به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که دارای مزایای کم صدا، جرم کم و راندمان بالا هستند.

در فرآیند از سوخت رانده به موتور الکتریکی، صنعت لوازم خانگی دارای انباشت فنی از تحقیقات در مورد کمپرسورهای الکتریکی است که برای ورود به این دفتر رقابت می کنند و به طور متوالی زمینه وسایل نقلیه انرژی جدید را طراحی می کنند.

سهم بازار ژاپن و کره جنوبی بیش از 80 درصد است. تنها چند شرکت داخلی مانند پوسونگ می توانند تولید کنندکمپرسورهای اسکرولبرای خودروها، و فضای جایگزین داخلی بزرگ است.

بر اساس داده های EV-Volumes، حجم فروش جهانی خودروهای انرژی نو در سال 2021 6.5 میلیون و فضای بازار جهانی 10.4 میلیارد یوان است.

طبق داده های انجمن خودرو چین، تولید خودروهای انرژی جدید چین در سال 2021 3.545 میلیون و فضای بازار با توجه به ارزش 1600 یوان در هر واحد حدود 5.672 میلیارد یوان است.