مکانیزم عملکرد سیستم مدیریت حرارتی خودروهای انرژی نو
در خودروهای انرژی نو، کمپرسور الکتریکی عمدتاً مسئول تنظیم دمای کابین خلبان و دمای خودرو است. مایع خنک‌کننده‌ای که در لوله جریان دارد، باتری و سیستم کنترل موتور الکتریکی جلوی خودرو را خنک می‌کند و چرخه را در خودرو تکمیل می‌کند. گرما از طریق مایع در حال جریان منتقل می‌شود و چرخه گرمای خودرو با تنظیم سرعت جریان سوپاپ برای متعادل کردن دما در هنگام بیش‌سرمایش یا بیش‌گرمایش حاصل می‌شود.
پس از بررسی بخش‌های تقسیم‌شده، متوجه شدیم که اجزایی با ارزش بالاتر عبارتند ازکمپرسورهای برقی، صفحات خنک کننده باتری و پمپ های آب الکترونیکی.
به نسبت ارزش هر قطعه، مدیریت حرارتی کابین خلبان تقریباً ۶۰٪ و مدیریت حرارتی باتری تقریباً ۳۰٪ را تشکیل می‌دهند. مدیریت حرارتی موتور کمترین سهم را دارد و ۱۶٪ از ارزش خودرو را تشکیل می‌دهد.
سیستم پمپ حرارتی در مقابل سیستم گرمایش PTC: تهویه مطبوع پمپ حرارتی یکپارچه به جریان اصلی تبدیل خواهد شد
دو مسیر فنی اصلی برای سیستم‌های تهویه مطبوع کابین خلبان وجود دارد: گرمایش PTC و گرمایش پمپ حرارتی. هر دو مزایا و معایبی دارند، شرایط کار PTC در دمای پایین اثر گرمایشی خوبی دارد، اما مصرف برق آن خوب است. سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی ظرفیت گرمایشی ضعیفی در دمای پایین و اثر صرفه‌جویی در مصرف برق خوبی دارد که می‌تواند به طور مؤثر استقامت زمستانی وسایل نقلیه انرژی جدید را بهبود بخشد.
از نظر اصل گرمایش، تفاوت اساسی بین سیستم PTC و سیستم پمپ حرارتی این است که سیستم پمپ حرارتی از مبرد برای جذب گرما از خارج خودرو استفاده می‌کند، در حالی که سیستم PTC از گردش آب برای گرم کردن خودرو استفاده می‌کند. در مقایسه با بخاری PTC، سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی شامل مشکلات فنی مانند جداسازی گاز-مایع در حین گرمایش، کنترل فشار جریان مبرد و موانع و مشکلات فنی به طور قابل توجهی بالاتر از سیستم گرمایش PTC است.
سرمایش و گرمایش سیستم تهویه مطبوع پمپ حرارتی همگی بر اساس ...کمپرسور برقیو مجموعه‌ای از سیستم‌ها را اتخاذ می‌کنند. در حالت گرمایش PTC، بخاری PTC هسته است و در حالت تبرید، کمپرسور الکتریکی هسته است و دو حالت سیستم مختلف کار می‌کنند. بنابراین، حالت تهویه مطبوع پمپ حرارتی خاص است و درجه ادغام آن بالاتر است.
از نظر راندمان گرمایشی، برای به دست آوردن ۵ کیلووات گرمای خروجی، بخاری برقی به دلیل افت مقاومت نیاز به مصرف ۵.۵ کیلووات انرژی الکتریکی دارد. سیستمی با پمپ حرارتی تنها به ۲.۵ کیلووات برق نیاز دارد. کمپرسور با استفاده از انرژی الکتریکی، مبرد را فشرده می‌کند تا گرمای خروجی مورد نظر را در مبدل حرارتی پمپ حرارتی تولید کند.
کمپرسور برقی: بالاترین ارزش در سیستم‌های مدیریت حرارتی، رقابت تولیدکنندگان لوازم خانگی برای ورود به آن
ارزشمندترین جزء کل سیستم مدیریت حرارتی خودرو، کمپرسور الکتریکی است. این کمپرسور عمدتاً به نوع صفحه ضربه گیر، نوع پره ای چرخشی و نوع اسکرول تقسیم می شود. در خودروهای انرژی نو، کمپرسورهای اسکرول به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که از مزایای سر و صدای کم، جرم کم و راندمان بالا برخوردارند.
در فرآیند گذار از خودروهای سوختی به خودروهای برقی، صنعت لوازم خانگی انبوهی از تحقیقات فنی در مورد کمپرسورهای برقی را در اختیار دارد که برای ورود به این عرصه و به دنبال آن، طراحی خودروهای انرژی نو، با یکدیگر رقابت می‌کنند.
در مورد سهم بازار ژاپن و کره جنوبی بیش از 80٪ است. تنها چند شرکت داخلی مانند پوسونگ می‌توانند تولید کنندکمپرسورهای اسکرولبرای خودروها، و فضای جایگزینی داخلی بزرگ است.
طبق داده‌های EV-Volumes، حجم فروش جهانی خودروهای انرژی نو در سال ۲۰۲۱، ۶.۵ میلیون دستگاه و حجم بازار جهانی آن ۱۰.۴ میلیارد یوان است.
طبق داده‌های انجمن خودروسازی چین، تولید خودروهای انرژی نو در چین در سال ۲۰۲۱، ۳.۵۴۵ میلیون دستگاه است و فضای بازار با توجه به ارزش ۱۶۰۰ یوان برای هر واحد، حدود ۵.۶۷۲ میلیارد یوان خواهد بود.
زمان ارسال: ۲۱ سپتامبر ۲۰۲۳