فضای داخلی یک ماشین از اجزای زیادی تشکیل شده است ، به خصوص پس از برق.هدف از سکوی ولتاژ مطابقت با نیازهای قدرت قطعات مختلف است.برخی از قسمت ها به ولتاژ نسبتاً کم ، مانند الکترونیک بدنه ، تجهیزات سرگرمی ، کنترل کننده ها و غیره (به طور کلی منبع تغذیه پلت فرم ولتاژ 12 ولت) نیاز دارند ، و برخی دیگر به یک نسبتاً نیاز دارندولتاژ بالا، مانند سیستم های باتری ، سیستم های درایو ولتاژ بالا ، سیستم های شارژ و غیره (400V/800V) ، بنابراین یک سکوی ولتاژ بالا و سکوی ولتاژ کم وجود دارد.
سپس رابطه بین 800 ولت و شارژ فوق العاده سریع را روشن کنید: اکنون خودروی مسافربری برقی خالص به طور کلی در حدود 400 ولت سیستم باتری است ، موتور مربوطه ، لوازم جانبی ، کابل ولتاژ بالا نیز همان سطح ولتاژ است ، اگر ولتاژ سیستم افزایش یابد ، این بدان معنی است که این بدان معنی است که با توجه به همان تقاضای برق ، جریان می تواند به نصف کاهش یابد ، کل از دست دادن سیستم کوچکتر می شود ، گرما کاهش می یابد ، اما همچنین سبک وزن بیشتری نیز انجام می شود ، عملکرد وسیله نقلیه از کمک بسیار خوبی برخوردار است.
در حقیقت ، شارژ سریع به طور مستقیم با 800 ولت ارتباط ندارد ، عمدتاً به این دلیل که میزان شارژ باتری بیشتر است و اجازه شارژ بیشتر قدرت را می دهد ، که خود هیچ ارتباطی با 800 ولت ندارد ، دقیقاً مانند پلت فرم 400 ولت تسلا ، اما همچنین می تواند به سرعت سریع برسد شارژ به شکل جریان بالا.اما 800 ولت برای دستیابی به شارژ با قدرت بالا یک پایه خوب است ، زیرا همین امر برای دستیابی به قدرت شارژ 360 کیلو وات ، تئوری 800 ولت فقط به جریان 450a نیاز دارد ، اگر 400 ولت باشد ، به جریان 900A ، 900A در شرایط فنی فعلی برای اتومبیل های مسافربری نیاز دارد. تقریبا غیرممکن.بنابراین ، پیوند 800V و شارژ فوق العاده سریع با هم ، به نام 800 ولت Super Fast Charge Technology Technology منطقی تر است.
در حال حاضر ، سه نوع وجود داردولتاژ بالامعماری های سیستم که انتظار می رود به بار سریع با قدرت بالا دست یابند ، و انتظار می رود سیستم ولتاژ کامل با ولتاژ بالا به جریان اصلی تبدیل شود:
(1) ولتاژ بالا سیستم کامل ، یعنی باتری قدرت 800 ولت +موتور 800 ولت ، کنترل الکتریکی +800 ولت OBC ، DC/DC ، PDU +800 ولت تهویه مطبوع ، PTC.
مزایا: نرخ تبدیل انرژی بالا ، به عنوان مثال ، میزان تبدیل انرژی سیستم درایو الکتریکی 90 ٪ است ، میزان تبدیل انرژی DC/DC 92 ٪ است ، اگر کل سیستم ولتاژ بالایی باشد ، لازم نیست از طریق DC/DC ، نرخ تبدیل انرژی سیستم 92 × 92 ٪ = 82.8 ٪ است.
نقاط ضعف: معماری نه تنها نیازهای زیادی در سیستم باتری دارد ، کنترل الکتریکی ، OBC ، DC/DC باید دستگاه های برق IGBT مبتنی بر Si ، موتور ، کمپرسور ، PTC و غیره جایگزین شوند. ، افزایش هزینه پایان اتومبیل کوتاه مدت بیشتر است ، اما در دراز مدت ، پس از بالغ شدن زنجیره صنعتی و اثر مقیاس.حجم برخی از قسمت ها کاهش می یابد ، راندمان انرژی بهبود می یابد و هزینه وسیله نقلیه کاهش می یابد.
(2) بخشی ازولتاژ بالایعنی باتری 800 ولت +موتور 400 ولت ، کنترل برقی +400 ولت OBC ، DC/DC ، PDU +400 ولت تهویه مطبوع ، PTC.
مزایا: اساساً از ساختار موجود استفاده کنید ، فقط باتری برق را ارتقا دهید ، هزینه تحول پایان خودرو اندک است و در کوتاه مدت عملی بیشتری وجود دارد.
معایب: DC/DC گام به پایین در بسیاری از مناطق استفاده می شود و از بین رفتن انرژی زیاد است.
.
مزایا: تحول انتهای خودرو اندک است ، باتری فقط باید BMS تغییر یابد.
معایب: افزایش سری ، افزایش هزینه باتری ، استفاده از باتری اصلی ، بهبود راندمان شارژ محدود است.
زمان ارسال: سپتامبر 18-2023