معماری پلت فرم ولتاژ بالا 800 ولت چیست؟

داخل خودرو از اجزای زیادی تشکیل شده است، به خصوص پس از برقی شدن. هدف سکوی ولتاژ مطابقت با نیازهای برق قسمت های مختلف است. برخی از قطعات به ولتاژ نسبتاً پایینی مانند لوازم الکترونیکی بدنه، تجهیزات سرگرمی، کنترلرها و غیره (معمولاً منبع تغذیه پلت فرم ولتاژ 12 ولت) نیاز دارند و برخی دیگر به ولتاژ نسبتاً نیاز دارند.ولتاژ بالامانند سیستم های باتری، سیستم های درایو ولتاژ بالا، سیستم های شارژ و غیره (400V/800V)، بنابراین یک پلت فرم ولتاژ بالا و پلت فرم ولتاژ پایین وجود دارد.

سپس رابطه بین 800 ولت و شارژ فوق سریع را روشن کنید: اکنون ماشین سواری برقی خالص به طور کلی سیستم باتری 400 ولتی است، موتور مربوطه، لوازم جانبی، کابل ولتاژ بالا نیز همان سطح ولتاژ است، اگر ولتاژ سیستم افزایش یابد، به این معنی است که تحت همان تقاضای برق، جریان را می توان به نصف کاهش داد، کل تلفات سیستم کوچکتر می شود، گرما کاهش می یابد، اما همچنین سبک وزن بیشتر، عملکرد خودرو کمک بزرگی است.

در واقع، شارژ سریع ارتباط مستقیمی با 800 ولت ندارد، عمدتاً به این دلیل که نرخ شارژ باتری بالاتر است و امکان شارژ بیشتر با قدرت را فراهم می کند، که خود ربطی به 800 ولت ندارد، درست مانند پلت فرم 400 ولت تسلا، اما می تواند به سرعت فوق العاده نیز برسد. شارژ به صورت جریان بالا اما 800 ولت برای دستیابی به شارژ با قدرت بالا پایه خوبی را فراهم می کند، زیرا همان برای دستیابی به قدرت شارژ 360 کیلو وات، تئوری 800 ولت فقط به جریان 450 آمپر نیاز دارد، اگر 400 ولت باشد، به جریان 900 آمپر نیاز دارد، 900 آمپر در شرایط فنی فعلی برای خودروهای سواری است. تقریبا غیر ممکن بنابراین، منطقی تر است که 800 ولت و شارژ فوق سریع را به هم متصل کنیم که پلت فرم فناوری شارژ فوق سریع 800 ولت نامیده می شود.

در حال حاضر، سه نوع وجود داردولتاژ بالاساختارهای سیستمی که انتظار می رود به شارژ سریع با توان بالا دست یابند و انتظار می رود سیستم ولتاژ بالا به جریان اصلی تبدیل شود:

(1) ولتاژ بالا سیستم کامل، یعنی باتری 800 ولت + موتور 800 ولت، کنترل الکتریکی + 800 ولت OBC، DC/DC، تهویه مطبوع PDU + 800 ولت، PTC.

مزایا: نرخ تبدیل انرژی بالا، به عنوان مثال، نرخ تبدیل انرژی سیستم محرک الکتریکی 90٪ است، نرخ تبدیل انرژی DC / DC 92٪ است، اگر کل سیستم ولتاژ بالا باشد، نیازی به کاهش فشار نیست. DC/DC، نرخ تبدیل انرژی سیستم 90٪ × 92٪ = 82.8٪ است.

نقاط ضعف: معماری نه تنها دارای الزامات بالایی در سیستم باتری است، کنترل الکتریکی، تجهیزات برق OBC، DC/DC باید با ماسفت IGBT SiC مبتنی بر Si، موتور، کمپرسور، PTC و غیره جایگزین شود تا عملکرد ولتاژ را بهبود بخشد. افزایش هزینه پایان کوتاه مدت خودرو بیشتر است، اما در بلند مدت، پس از بلوغ زنجیره صنعتی و اثر مقیاس. حجم برخی از قطعات کاهش می یابد، بهره وری انرژی بهبود می یابد و هزینه خودرو کاهش می یابد.

(2) بخشی ازولتاژ بالایعنی باتری 800 ولت + موتور 400 ولت، کنترل برقی + 400 ولت OBC، DC/DC، تهویه مطبوع PDU + 400 ولت، PTC.

مزایا: اساساً از ساختار موجود استفاده کنید، فقط باتری قدرت را ارتقا دهید، هزینه تبدیل انتهای ماشین کم است و در کوتاه مدت عملی بیشتری وجود دارد.

معایب: در بسیاری از مکان ها از گام به گام DC/DC استفاده می شود و اتلاف انرژی زیاد است.

(3) تمام معماری ولتاژ پایین، یعنی باتری 400 ولت (شارژ 800 ولت به صورت سری، تخلیه 400 ولت به صورت موازی) موتور +400 ولت، کنترل الکتریکی +400 ولت OBC، DC/DC، تهویه مطبوع PDU + 400 ولت، PTC.

مزایا: تغییر شکل انتهای ماشین کوچک است، باتری فقط نیاز به تبدیل BMS دارد.

معایب: افزایش سری، افزایش هزینه باتری، استفاده از باتری اصلی برق، بهبود راندمان شارژ محدود است.